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合肥乘坐电动出租车每公里或多掏0.2元

昨天上午,合肥市召开了电动出租车同价联动方案征求意见会。拟调整电动出租车运价,实行电动出租车与燃气出租车同城同价,即公里租价增加0.2元,从目前的1.4元/公里调整为1.6元/公里,且实行运价联动机制。

2013年4月起,合肥推出纯电动出租车,目前实际运营有470辆。在最初制定电动出租车运价时,起步基价、等时费、空贴费、夜间补贴与传统出租车一致,但公里租价实行固定价格,即1.4元/公里。

2013年、2014年,因天然气价格调整,合肥两次调整客运出租车公里租价,排量1.3升及以上天然气出租车公里租价目前已达到1.6元/公里,而电动出租车价格一直未变。

合肥和瑞出租车公司代表吴熙介绍,考虑到电动出租车实际运营情况,公司已经下调承包费,仅有燃气出租车的73%,且全额承担电池更换费用。即便如此,电动出租车驾驶员的收入也只有燃气出租车驾驶员的80%。

参会的专家学者,运管处、人大、电动车企业、电池企业及消费者代表对实行同价联动方案一致赞成。但消费者代表孙莉也指出,电动出租车续航时间短,如果从城东打车到机场,会不会遭遇拒载。消费者代表郑善意也提出电动出租车后座只能坐2名乘客。因此,在同价联动下,如何提高电动出租车的服务质量是解决关键。据介绍,同价联动方案待报请市政府批准后公布执行。

为什么要同价联动

1、电动出租价格优势减小

根据合肥市价格成本监审局的数据显示,电动出租车日均营运行驶里程260公里,驾驶员每天充电三次,日平均充电时长4.5小时。经测算,合肥市电动出租车单位公里营运成本为1.46元/公里。从目前实际运营情况看,电动出租车单公里能耗费约0.32元/km,而燃气出租车单公里能耗费约在0.35元/km左右,电动出租车的成本与燃气的成本比较优势已削弱。因纯电动出租车续航里程较短,有效营运时间短、营运范围小、公里租价比燃气出租车低和充电设施不完善等客观因素,纯电动出租车驾驶员月均收入显著低于燃气出租车驾驶员。

2、能提高从业人员积极性